Обзор Mini John Cooper Works Aceman E: самый мощный компактный кроссовер
Mini John Cooper Works Aceman E — самая мощная версия компактного кроссовера марки. Длина автомобиля чуть превышает 4 метра, что позволяет ему оставаться удобным в городе, но при этом предлагать заметно больше пространства, чем обычный Mini. Aceman стал первой моделью Mini, разработанной исключительно с электрическими силовыми установками — бензиновой альтернативы не предусмотрено.
Обзор Mini John Cooper Works Aceman E 2026 года
Дизайн и экстерьер
Дизайн Mini постепенно эволюционировал от округлого и жизнерадостного к более резкому и агрессивному. Aceman остаётся безошибочно узнаваемым благодаря высоко расположенным фарам и крупной решётке радиатора, а добавленные грани придают ему мускулистую стойку. Можно выбрать один из трёх вариантов рисунка дневных ходовых огней, что позволяет передней части менять характер.
Решётка в основном декоративная — электрическому Aceman не требуется такое большое отверстие для охлаждения. Её форма сохраняет знакомое лицо Mini, хотя с некоторых ракурсов автомобиль выглядит скорее как рыба с открытым ртом, чем как компактный спортивный кроссовер.
Передняя часть Mini Aceman JCW E
Сбоку Aceman сохраняет знакомые угловатые пропорции и на первый взгляд легко путается с более крупным Countryman. Шильдики John Cooper Works на нижних накладках передних дверей отличают эту версию от обычных моделей. Ручки дверей аккуратно интегрированы в кузов для улучшения аэродинамики, но при этом остаются удобными — в отличие от полностью утопленных или моторизованных решений у некоторых конкурентов.
Сзади Aceman вновь безошибочно узнаваем, особенно когда задние фонари настроены на рисунок в виде флага Великобритании. Крупная надпись Aceman растянулась по крышке багажника.
Задняя часть Mini Aceman JCW E
Салон и оснащение
Качество материалов не соответствует премиальным амбициям бренда. Всё собрано аккуратно, но тактильные ощущения от почти любой поверхности в салоне нельзя назвать приятными. Рулевое колесо делит большинство кнопок с другими современными моделями Mini и BMW, но нижняя спица заменена полосой ткани — это добавляет индивидуальности довольно обычному дизайну.
За рулём находится лепесток Boost там, где обычно ожидаешь увидеть селектор передач. Потяните его — и Aceman JCW E на десять секунд раскрывает полную мощность, давая импульс для обгона.
Традиционной приборной панели нет. Вместо неё Mini размещает декоративный кожаный ремешок на передней панели, который не выполняет никакой функции, кроме визуальной. Опциональный проекционный дисплей частично компенсирует это, но мы всё же предпочли бы иметь оба решения.
Передняя панель покрыта грубой текстильной сеткой, которая выглядит необычно, но на ощупь оказывается шершавой. Хуже того, она с пугающей скоростью собирает пыль и невероятно трудно очищается. Тот же материал переходит на двери, где создаёт ещё большую проблему: во время длительной поездки локоть обозревателя заметно пострадал от постоянного контакта с грубой поверхностью.
В центре — фирменный круглый OLED-дисплей Mini. Он выглядит очень эффектно, но также демонстрирует, почему прямоугольные экраны доминируют на рынке. Многие приложения с трудом используют круглый формат и выглядят неуклюже адаптированными.
Под экраном — ряд физических переключателей для важнейших функций. Режимы движения Mini называет «Experiences», они управляются отдельным тумблером рядом с кнопкой запуска, селектором передач и аудиоконтролем. Отдельные кнопки отвечают за разморозку и аварийные огни.
Центральная консоль крупная, но не особенно полезная: беспроводная зарядка телефона, два порта USB-C, розетка на 12 В и два подстаканника. К сожалению, небольшие напитки имеют привычку опрокидываться на первом же повороте или яме. Подлокотник ощущается как заимствованный у самого дешёвого офисного кресла: он не регулируется, а небольшой отсек под ним открывается в сторону от водителя и слишком мелок для чего-либо полезного.
Для автомобиля, ориентированного в значительной степени на женскую аудиторию, большое разочарование — отсутствие подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках, что делает их бесполезными ночью.
Одна из опций, которая действительно нравится, — панорамная крыша с подсветкой. Ночью она выглядит превосходно, а днём наполняет салон светом; при этом сохраняется обычная сдвижная шторка для защиты от солнца.
Сиденья JCW имеют уникальный дизайн, отличающий их от обычных версий Aceman. Они обеспечивают достойную поддержку в поворотах и не становятся неудобными в длительных поездках. Однако искусственная кожа выглядит и ощущается откровенно дешёвой, что трудно простить при такой цене, особенно в топовой версии.
Задние пассажиры получают мало удобств, что понятно для автомобиля такого размера. Важнее другое: Aceman предлагает достаточно места для комфортной поездки четырёх взрослых даже на длинные расстояния. Наш обозреватель ростом 1,95 м относительно комфортно размещается за своей водительской позицией. Единственное заметное упущение — отсутствие заднего центрального подлокотника.
Багажник
Учитывая компактные внешние габариты, багажное отделение на удивление достойное. Объём — 300 л, что ненамного меньше, чем у прямых конкурентов, которые физически крупнее. Пол можно устанавливать на двух уровнях: либо максимально увеличить пространство для крупных предметов, либо создать дополнительный отсек снизу для мелочей. Складывание задних сидений увеличивает объём до 1 005 л. Переднего багажника нет.
Вождение и динамика
JCW E выдаёт 258 л.с. и 350 Нм, передаваемых исключительно на передние колёса. Лучшее описание ощущений от вождения — «безопасные». Кузов впечатляюще стабилен в поворотах с минимальными кренами, но рулевое управление настолько неинформативно, что вы почти не получаете обратной связи. Забыть о поиске предела — даже точная постановка автомобиля в полосу даётся сложнее, чем должна.
Низко расположенная батарея помогает сохранять собранность кузова, однако сочетание повышенного клиренса, значительной массы и компактных габаритов создаёт большую нагрузку на шины. При более активной езде они сдаются относительно рано, ограничивая потенциал JCW E.
Одна особенно впечатляющая функция появилась в Aceman раньше, чем BMW начала активно рекламировать её на новом iX3: исключительно плавное торможение в режиме рекуперации. Выберите B на селекторе передач — и Aceman может полностью остановиться настолько незаметно, что трудно определить момент остановки. Режим одной педали также полностью оправдывает своё название: даже при активном стиле езды педаль тормоза почти не требуется.
Наш тестовый автомобиль был лишён системы камер кругового обзора — опции, которую мы рекомендуем всем, кто регулярно сталкивается с узкими улицами или тесной парковкой, поскольку обзор изнутри неважный.
Плавность хода оценена гораздо лучше общего вождения. Подвеска находит разумный баланс между жёсткостью и комфортом, лишь изредка проявляя резкость на разбитых или повторяющихся неровностях.
Технологии и мультимедиа
Главная проблема — информационно-развлекательная система ощутимо медленная по современным меркам. Верхняя часть экрана постоянно зарезервирована под спидометр, информацию о движении и уведомления. Круглый дисплей — явная отсылка к наследию Mini, но в цифровую эпоху форма кажется скорее неудобной, чем остроумной. Очень мало приложений правильно используют доступное пространство, большинство выглядят как простые прямоугольные окна в центре экрана.
Apple CarPlay, вероятно, худший пример: он отображается маленьким квадратом в центре большого круглого дисплея, что делает навигацию и мелкие элементы интерфейса неоправданно трудными для чтения. Наш тестовый автомобиль также имел проблемы с подключением и отказывался автоматически переподключаться к телефонам при посадке.
Базовые климатические настройки, такие как температура и подогрев сидений, остаются постоянно доступными по краям дисплея. Более детальные регулировки требуют открытия отдельного меню климата, что гораздо менее интуитивно и особенно неудобно во время движения.
Mini предлагает широкую визуальную кастомизацию в зависимости от выбранного Experience. К сожалению, ambient-подсветка привязана к этим режимам, поэтому иногда приходится выбирать между желаемой настройкой вождения и предпочитаемой атмосферой в салоне.
Mini и BMW приложили немало усилий для компенсации отсутствия шума двигателя. Искусственные звуки — одни из самых приятных среди доступных сейчас: спокойные при обычной езде и более энергичные при активации Boost. Есть даже имитация переключения передач для дополнительного эффекта.
Салон Mini Aceman JCW E недостаточно хорошо изолирован и является одним из самых шумных электромобилей на большинстве скоростей. Однако хорошее качество сборки компенсирует субъективное ощущение уюта. На низких скоростях больше всего шума вносят шины, на шоссе заметнее становится ветер.
Разгон и торможение
Несмотря на то что JCW E — это переднеприводный кроссовер мощностью чуть более 250 л.с., он умудряется превзойти заявленное производителем время и разгоняется с 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды. Это не медленно и делает Aceman идеальным для стартов со светофора, если только против вас нет серьёзных полноприводных соперников.
Торможение в последних моделях BMW и Mini было печально известным, однако Aceman переворачивает эту историю и уверенно останавливается всего за 35 метров. Это замечательно для безопасности, тем более что мы повторили тест четыре раза с одинаковым результатом.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.